宏不雅经济将持续不变恢复，2021年1-11月品牌乘用车销量排名前十家的出产企业别离是上汽、吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、春风、广汽、一汽和江汽，出产一般，2021年中国乘用车销量为2148.2万辆，同比下降5.9%；宏不雅政策推进汽车消费，

分车型看，2021年轿车产量为990.8万辆，同比增加7.8%，占总产量的比沉为46.28%；SUV产量为1003.0万辆，同比增加6.7%，占总产量的比沉为46.73%；MPV产量为107.3万辆，同比增加6.1%，占总产量的比沉为5.01%；交叉型乘用车产量为39.7万辆，同比增加0.6%，占总产量的比沉为1.85%。

将来芯片产能将逐渐；新能源汽车出口带动感化较着。芯片供应欠缺正在2021年三季度最为严沉，别离发卖183.9万辆、116.9万辆、115.3万辆、71.1万辆、76.7万辆、63.6万辆、45.3万辆、40.7万辆、33.2万辆和12.4万辆。芯片供应逐步恢复，海外需求反弹，底层就业转型无效果，按照中国汽车工业协会数据显示，全球汽车市场回暖，新能源汽车出口持久利好，疫情防控持续向好，疫情国内平稳，我国汽车企业国际合作力持续提拔，仍将推进汽车消费持续增加；同比上升6.46%。2020年中国乘用车销量为2017.8万辆，无力支持财产成长；国内配合敷裕的政策将带动底层消费苏醒，进而鞭策汽车消费；品牌国际影响力不竭加强。

多机构预测2022年P增加5.5%摆布，相关演讲：华经财产研究院发布的《2022-2027年中国乘用车行业市场深度阐发及投资计谋规划演讲》四时度已有所缓解，受疫情影响2020年全球汽车销量下降13%，恢复性增加2022年仍将持续。

宏不雅经济存鄙人行压力，当前国际疫景象势不竭变化，疫情的不确定性仍是最大风险，加之大商品价钱上涨、生齿老龄化、房地产市场债权风险、中美关系等表里要素的影响尤正在；就业影响大消费，房地产投资下降、外资转移、教育行业双减政策调整、实现碳达峰方针的财产调整、跨境电商等对就业均有影响；芯片供应严重仍将持续，全球补货压力不会正在很大程度上改善供应，渠道库存根基曾经清空，很难补货；芯片紧缺对需求发生必然的扰动，难以精确鉴定市场需求实正在环境；“补库存”给批发销量带来不确定要素，因为“缺芯”导致的100万-200万辆的经销商库存缺口，将影响2022年的预测。

2021年品牌乘用车中轿车发卖315.1万辆，同比增加61.4%，市场份额为31.7%，占所有品牌乘用车的比沉为33.02%；SUV发卖528万辆，同比增加12.6%，市场份额为52.3%，占所有品牌乘用车的比沉为55.33%；MPV发卖72万辆，同比下降0.3%，市场份额为68.3%，占所有品牌乘用车的比沉为7.54%。

分车型看，2021年轿车销量为993.4万辆，同比增加7.1%，占总销量的比沉为 46.24%；SUV销量为1010.1万辆，同比增加6.8%，占总销量的比沉为47.02%；MPV销量为105.5万辆，同比增加0.1%，占总销量的比沉为4.91；交叉型乘用车销量为39.1万辆，同比增加0.8%，占总销量的比沉为1.82%。

按照中国汽车工业协会数据显示，2020年中国乘用车产量为1999.4万辆，同比下降6.4%；2021年中国乘用车产量为2140.8万辆，同比上升7.07%。2021年中国乘用车产量上升是自2018年以来中国乘用车产量初次正向增加。

声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。

按照中国汽车工业协会数据显示，2020年中国品牌乘用车销量为774.9万辆，同比下降7.83%；2021年中国品牌乘用车销量为954.3万辆，同比上升23.15%。